传奇故事
航司购票新增“超售让座，立减50” 真能解决超售难题吗？_我的网站
一 | 东航App购票新增“超售让座，立减50”选项，勾选后遇超售需配合让座。新选项能否真正解决超售难题?如何保障让座乘客合法权益? 你坐飞机遇到过超售吗?提到航班超售，不少人想到的都是这样的场景：临近登机，广播反复寻找愿意改乘后续航班的“志愿者”，有人主动让出自己的座位，获得现金赔偿。
一键部署OpenClaw 证券公司用邮件，不只是发办公邮件。还有晨报、研报、市场观点推给订阅客户，交易确认和账户提醒由业务系统自动触发，产品资讯、活动邀请和投教内容按客户群推送，这些都是邮件的日常用法。现在，这道“选择题”被提前到了买票的时候。最近，东方航空App在部分航班上线“超售让座”选项，旅客勾选后机票立减50~100元，但这也意味着一旦超售发生，旅客需要优先配合让座。 等发送量从几百封涨到几千、几万封，再靠企业邮箱手工群发就吃力了。 将让座选择前移到购票阶段，这样的尝试，能否真正解决超售难题?拿到50元优惠，也意味着行程有了不确定性，这笔账划不划算?让座旅客的合法权益又该如何保障?
打开“东方航空”App，在部分航班的购票界面上，能看到一个“超售让座，立减50”的选项，下方标注：“同意航班实际超售时优先让座”。联系人、邮件内容、发送任务、投递过程和数据，需要一套系统统一管起来。
二 | 记者勾选这一选项，随即出现一则提示：选择本产品成为当次航班超售旅客，当航班发生实际超售时，需配合航司后续安排，并享有《东航航班超售服务方案》对应的赔偿。东航客服介绍，目前这一产品主要面向部分航班的经济舱旅客。 一类是企业邮箱，主要管员工日常办公通信，比如内部沟通、一对一客户联系、商务往来。另一类是专业邮件群发或投递系统，解决大批量、批次化、自动化的发送需求。
三 | 两者定位不同。
四 | 企业邮箱重在"人和人之间通信"，邮件群发系统重在"系统向大量用户稳定投递邮件"。 东航客服：如果您选择这个产品，您会享受购票直减，就是国内航班减50元，国际航班减100元。如果后续航班发生了实际超售的话，您需要配合航司后续安排，但您还是依旧享有东航航班超售服务方案对应的赔偿。 民航业内人士介绍，超售是民航业通行的一种做法。证券公司的批量任务更适合交给后者：营销部门给一批订阅用户发市场资讯，客服系统自动发业务通知，投研部门给指定客户群发研究内容，这些都是典型的专业投递场景。 中信证券 2018 年的一份公告里提到，公司建设了邮件营销系统承担大规模投递，用高并发投递队列和分布式投递引擎统一调度。
五 | 合理超售能够减少座位空置，提高航班利用效率，为更多旅客提供出行机会。 业内人士：核心逻辑就是，比如飞机假设有100个可供销售的座位，航空公司可能会销售105张。可见证券行业早就有建设专业邮件EDM投递系统的实际需求。 二、为什么不建议拿企业邮箱硬发 直接原因在发送能力和管理能力上。企业邮箱服务的是办公通信，一次发大量邮件，容易撞上账号发送频率、单次收件人数、SMTP 策略这些限制。
六 | 如果已经购买机票的部分旅客由于个人原因没有成行，那么多销售出去的机票，旅客也可以正常乘机。多个员工邮箱轮流发，管理麻烦，也攒不出统一的发送记录和数据分析。 证券公司的邮件发送很少是"一次性群发"就结束的。
七 | 客户 A 订阅每日晨报，客户 B 订阅行业研究，客户 C 只收账户服务通知，客户 D 是重点客户、要收特定业务资讯。
八 | 有可能来了103名旅客，就需要解决那3名旅客不能乘坐这个航班的问题，这就是超售管理。 围绕航班超售的争议由来已久。网络平台上，不少旅客分享过到了机场才得知航班超售的经历：原定行程被打乱，只能被动接受航司给出的补偿方案，而这些补偿未必能够覆盖行程延误带来的实际损失。此次东航的变化，是把寻找志愿旅客的环节，从航班起飞前提前到了购票阶段。
拿到50元优惠，也意味着行程有了不确定性，这样的选择，旅客愿不愿意买单?
记者采访发现，对于行程灵活、时间相对充裕的旅客来说，多一个优惠选项，有一定吸引力。 市民1：相当于在机场赔偿的基础上，我还能多拿50块钱。把所有联系人塞进一个名单统一发，精准触达做不到。 专业群发平台把联系人管理、分组、模板、发送任务、自动化流程和数据统计串起来，邮件发送就从人工操作变成系统化运营。
九 | 假如我的行程不是特别赶，那就相当于为下一次行程攒了一笔经费。 三、证券公司常见的邮件发送场景
十 | 但更多旅客更看重行程的确定性。 市民3：我不想选这个。拿了50块钱，我就得完全听你航空公司的了，到时候有什么纠纷，就变成了我的责任。 市民4：我觉得系统能解决的事情，为什么要把这个责任再推给消费者呢?它买票卖票合适的时候就该把这个设置好呀。 民航资深从业人士、中国航空运输协会特聘专家林智杰向中国之声表示，这一做法相当于把寻找超售“志愿者”的环节提前到了购票阶段，是航空公司探索更妥善处理超售问题的一次有益尝试。 中国航空运输协会特聘专家 林智杰：以往在实际的业务中，寻找志愿者应该是超售处理相对来说最困难的环节。研究团队产出晨报、行业分析、市场观点、专题报告后，按客户订阅关系发给对应群体。 投资者教育也常用。不同旅客有不同的想法、不同的考虑。定期给订阅用户发投教文章、市场知识和活动信息。
十一 | 业务通知偏向事务性邮件，比如账户服务提醒、业务办理结果、服务变更通知，通常由 CRM 或客户系统自动触发。东航通过这样的产品，实际上在卖票的时候，就找到了这些愿意推迟行程的旅客。所以对于超售的妥善处理，是一个很有益的尝试，对整个操作规范也有是帮助的。 剩下的还有会议活动邀请、客户服务通知、会员资讯、内部通知等。这些业务内容不同，但有共同点：联系人多、发送有周期性、要记录发送结果。另一方面，大部分情况下，提供了一个更优惠的运价，也能够吸引价格敏感型旅客。
十二 | 从运营角度看，合理超售能够提高航班利用效率;但一旦实际到场旅客超过座位数，如何处理“谁留下、谁改签”，就直接关系到旅客权益。
十三 | 四、U-Mail能帮证券公司搭起专业邮件群发平台 面向企业大批量发送需求，U-Mail提供邮件精准营销和群发能力。根据《公共航空运输旅客服务管理规定》，允许承运人合理超售，但必须制定完善的处置预案、优先征集自愿旅客并依法补偿，严禁强行拒载已购票登机旅客。 除了50元的机票优惠，在购票阶段选择“让座”的旅客能拿到多少赔偿?东方航空客服表示，具体赔偿以登机口现场实际情况为准。
十四 | 其官方资料提到，平台适用于电子账单、注册信、会员订阅与退订、邮件营销等场景，也支持和业务系统对接发信[2]。 对证券公司来说，可以把U-Mail当作独立的邮件群发基础设施，按自己的业务搭一套发送平台。链路大致是： 业务系统 → U-Mail 邮件群发平台 → 邮件投递 → 客户邮箱 证券公司原有的CRM、客户管理、业务系统负责产生业务数据和发送需求，U-Mail接手后续的邮件模板、联系人、发送任务和投递管理。记者查询《东航航班超售服务方案》发现，自愿弃乘、拒载、溢出的赔偿标准中，国内航班经济舱延误0—4小时可补偿现金1000元，4小时以上补偿1500元。但方案中也明确标注“均为上限，非直接适用”，而赔偿下限并没有列出。客服提醒，如果旅客对相关权益比较担心，需谨慎选择超售让座。
十五 | 东航客服：您一旦选了之后，您可以理解为您的机票已经专属一个特殊的超售类型客票。
十六 | 如果想单独把超售这一部分退掉是不行的。人工导入、复制、发送的动作少了，邮件发送更标准。如果说您发生自愿变更的话，超售让座会自动作废，后续按改签后的票面金额，还会让你补缴相关的金额。
十七 | 五、支持系统对接，邮件可以自动发 证券公司真正需要的，往往不是一个"点一下发送"的软件，而是一套能跟现有业务系统连起来的邮件基础设施。 记者梳理发现，各航空公司对于超售的补偿规则并不完全相同。有民航业内人士指出，面对超售情况，需要在航班运营成本与志愿者接受意愿之间寻找平衡，因此，赔偿往往是在双方的协商与博弈中达成共识。 举几个例子： 1、客户办完某项业务，系统自动生成通知邮件 2、客户订阅某类研究内容，自动加进对应邮件列表 3、每天固定时间，系统自动生成并发送市场资讯 4、CRM里的客户标签变了，自动调整发送人群 U-Mail的邮件营销平台带API接口，可以跟企业内部系统对接。
十八 | 公开案例里，有企业通过API连内部系统，按会员信息自动发订阅邮件，全程不用人工干预[3]。 业内人士：就是在超售的状况下征集旅客改航班，这个其实是一个谈判学。对证券公司来说，这种方式能进一步减少人工操作，让邮件发送变成业务流程的一环。 六、私有化部署，对数据可控性要求高的机构更合适 证券行业对数据安全、权限管理、审计要求高，选邮件系统时，除了发送能力，还得看数据存储和部署方式。 U-Mail 提供云端SaaS和私有化部署等不同交付方式。可能它会叫价。就比如说，我赔两百，后续航班假设晚两个小时，那我就认为两个小时我赚二百元没问题，那他就出来了;如果两百块钱没有人接受的话，那他有可能五百，有没有人。U-Mail邮件营销平台选型指南提到，其私有化方案可以部署在客户自己的服务器环境里；金融这类对数据安全要求高的行业，本地部署也是常见选择。 如果证券公司不希望客户联系人、发送记录长期放在第三方公共平台，可以走私有化部署，部署在自己的服务器、私有云或符合安全要求的基础设施上。这样能按企业自身的信息安全体系，统一管理系统权限、数据访问、日志和网络环境。所以这是个谈判策略问题。 有一点要说明：具体部署方案得结合证券公司的网络架构、信息安全制度、数据分类和合规要求来定，不能认为"私有化部署就自动满足全部合规"。七、证券公司选邮件群发系统，重点看什么 1、投递能力 批量邮件不是简单"发出去"就完事，还要看邮件队列、并发处理、退信管理，以及针对不同邮箱服务商的投递策略。 这也正是一些旅客最关切的问题。有网友提出，购票阶段就同意让座，一旦真正发生超售，自己还能不能像其他旅客一样，就补偿方案充分协商? 市民5：我总觉得这更像是用50块钱提前买断了我的谈判权，心里不太踏实。 2、数据管理能力 证券公司客户类型和订阅关系复杂，系统得支持联系人分组、标签管理、名单管理，避免不同客户收到不相关内容。 林智杰认为，旅客提前作出让座承诺，航空公司也应该尽可能把相应保障提前说清楚。
十九 | 3、自动化能力 能通过API连CRM、客户管理系统，减少大量人工操作，让事务性邮件自动触发。 4、数据统计 发送量、送达、打开、点击、退订、退信这些数据，帮运营人员看出发送效果，再反过来优化内容和分组。 5、部署方式 一般企业可以优先考虑 SaaS；对数据安全和系统自主控制要求高的金融机构，重点评估私有化部署。
| 八、用U-Mail搭证券邮件群发平台，怎么做 一个比较顺的建设思路： 1、先把邮件业务分类，把研报推送、市场资讯、客户服务通知、活动邀请拆开 2、建统一的客户联系人库，按客户类型、订阅内容、业务关系分组 3、配置企业发信域名和相关邮件认证，按实际发送规模规划投递资源 4、通过 API 把 CRM、客户管理系统等业务系统和 U-Mail 连起来，让业务系统自动调用发信 5、用发送和反馈数据建邮件运营分析体系，持续优化发送效果、退订情况和投递异常 这样搭出来的，不再只是"邮件群发工具"，而是一套围着证券公司业务流程转的邮件投递平台。他建议，可以在旅客购票阶段，就明确不同延误时长对应的补偿区间范围和保障安排。 九、证券公司的邮件发送，得从"群发工具"升级成"邮件平台" 发送量小的业务，企业邮箱或简单工具够用。 但证券公司面对大量客户、多个业务部门、持续性发送任务时，更合理的做法是建一套专业邮件群发平台。
| U-Mail能提供群发、联系人管理、模板、数据统计、API 对接和私有化部署等能力，可以按证券公司的实际业务做平台化建设。这样，旅客在看到“便宜50元”的同时，也能够清楚地知道：如果真的发生超售，自己可能需要付出什么，又能够获得什么。
| 林智杰：实际超售的概率其实并不高。
| 实际超售的情况下，我们不希望是一个讨价还价的场景。 对想做到"大批量发送、系统自动发送、客户精准分组，同时数据自主可控"的证券公司，U-Mail 可以作为一个邮件群发平台建设方案去评估。 搭这套平台，目的不是多发邮件，而是让邮件真正接进客户服务、投研资讯和业务系统，变成一套能稳定运转、自动触发、随时可查的触达方式。我们希望是一个规范的操作，就是我明确地提前告知，比如说推迟2个小时补偿多少钱，推迟4个小时多少钱，如果到第二天补偿多少钱，这应该是一个明确的规范的标准。在旅客购票的时候，明确地告知，便宜50块钱，超售的情况下，我能得到多少钱的补偿。
申请创业报道，分享创业好点子。点击此处，共同探讨创业新机遇！。
|
Current article:http://druppbf.zhouangnaoguangsundianzhenmou.cfd/list_ut4/7gjegkj.html
Published on:01:00:12