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半价Model 3，撑起4万亿市值特斯拉？_我的网站

一 |     那么相当于特斯拉的市值未来将要达到4万亿美元的高位。

二 |       8月14日，万物云（02602.HK）正式发布2026年中期业绩。

三 | 不过，说完这段话后，马斯克又补了一句：“我知道很难，这需要我们非常努力、需求有创意的新产品、管理好扩张，以及好运气。报告期内，公司实现营业收入191.1亿元，同比增长5.4%；行政开支同比下降4.9%；剔除开发商业务影响后，核心净利润同比增长7.3%，盈利质量持续改善。  上半年，万物云非开发商业务收入达181.3亿元，同比增长8%，占总收入比重超过九成，在收入和核心净利润两端均保持增长，成为公司整体业绩企稳的核心引擎。  住宅物业依旧是企业的基本盘。上半年，住宅物业服务收入109.4亿元，同比增长6.5%，占总收入的57.3%。”马斯克所说的新产品，大概率指的就是“廉价特斯拉”。依托万科物业在存量市场的拓展能力，公司坚持弹性定价、质价相符原则，新签约住宅项目207个，对应年化饱和收入8.4亿元，其中63.5%来自存量项目换签。半价Model 3在路上10月20日，特斯拉发布了2022年第三季度财报。非住宅市场同步发力，物业及设施管理服务实现收入56.3亿元，同比增长8.9%。  截至报告期末，万物云蝶城数量增至708个。

四 | 财报数据显示，特斯拉已经连续13个季度盈利，自由现金流高达33亿美元。在住宅物业基本盘之上，围绕社区与房屋资产的服务持续扩容。在随后的财报电话会上，马斯克回应了关于新车型、FSD完全自动驾驶、Semi半挂卡车交付等等问题。上半年，居住相关资产服务收入9.0亿元，同比增长5.2%；实现毛利2.1亿元，同比增长9.5%。其中，备受关注的莫过于“廉价车型”。

五 |   其中，朴邻二手房买卖新增签约业绩1.9亿元，成交6429单，同比增长10%；在管项目内二手房买卖市占率升至18.06%，较2025年提升1.73个百分点。在由股东投票选出的财报问答中，有这么一个问题是：“从特斯拉的第一个Model S/X平台，升级到第二个Model 3/Y平台，COGS（主营业务成本）降低了50%。什么时候特斯拉发布第三个平台，COGS降低到什么水平？”马斯克的回答是，还没有没有确切的日期，但特斯拉开发团队的主要精力是开发下一代车型。他很确定的是，“下一代车型会更小，而且产量将超过特斯拉所有产品的总和。装修服务方面，研选家来自物业渠道的有效线索占比达59.65%；房屋修缮业务则围绕存量房维护与老旧小区改造，加速标准产品复制，实现收入3.13亿元，同比增长45.3%。  社区商业方面，上海滨江万芊荟通过重塑商业空间、业态组合与运营模式，5月焕新后日均客流达1.7万至1.8万人次，场内商户日销售额超30万元，月均坪效约1000元/平方米。  目前，万物云已提前布局房屋租售、装修、房屋修缮等房屋全周期资产服务及社区商业板块，并以蝶城连片运营为载体，搭建起内部业务协同生态。”至于成本问题，马斯克希望能够再次达到50%的降幅。也就是说，相比现在的Model 3/Y，成本再下降一半。后续，公司将围绕完整社区建设理念，对居住空间服务模式与全域服务生态进行系统性重构升级，引入多元优质商品与便民服务，全方位承接居民的社区居住与日常消费需求。

六 | 相关规划现已进入筹备试点阶段，预计下半年正式落地推出。  如果说业务结构调整是“稳当下”，科技深度应用则是“谋未来”。众所周知，特斯拉在全球范围内的车型价格变化都是遵循着“以成本定价”的原则。万物云长期坚持数字化投入，如今AI技术已逐步兑现为实打实的财务效益。成本越低，那么售价也就越低，反之亦然。  万物云将标高频、规则化的审批流程，沉淀为可量化、可追溯、可审计的智能化处理能力。

七 | 目前，国产特斯拉Model 3入门级车型的补贴前售价为290,988元，如果成本减半的话，售价大概率也能减半——这意味着，15万元买辆特斯拉指日可待。继2025年全年行政费用实现压降后，2026年上半年AI持续释放降本效能，行政开支同比减少4304万元，降幅4.9%；行政开支占营收比重降至4.4%，较2025年同期回落0.5个百分点。  与此同时，企业将高频管理动作与标准化服务经验，转化为可复用的数字化工具，推动AI从内部后台提效工具，延伸至面向业主的前端服务场景。业主专属AI服务助手“可可”现已覆盖4140个项目、12992个服务网格，累计服务超47万名业主，生成35万余次有效对话、284万条服务消息，累计响应业主诉求超10.7万单。当然，“半价特斯拉”短期内不会问世，但成本下降50%这一数字并非空穴来风。要知道，特斯拉的成本下降，一直以来都是通过规模化效应来推动的。其中，6.2万单来自管家下班后的夜间时段。在财报电话会上，马斯克表示，我们相信特斯拉的收入和产量将以50%的复合年增长率增长。而根据最新财报数据显示，2022年第三季度，特斯拉全球生产了超过36.5万辆汽车，同比增长54%；交付了超过34.3万辆汽车，同比增长42%。  不动产AI大脑“灵石”也迈入规模化商业验证阶段。而总收入达到215亿美元，同比增长56%。截至6月30日，灵石已签约租赁1339台，完成项目交付472台，平均交付周期为16.7天。在收入和产量方面，当前已经超过了50%的增速。
（图源：特斯拉财报）较高的收入增长，也推动着整体营收水平上扬。

八 | 特斯拉在第三季度GAAP营业利润为37亿美元，营业利润率为17.2%；第三季度GAAP净利润为33亿美元，非GAAP净利润（未计股份支付费用）为37亿美元；第三季度GAAP汽车毛利率为27.9%。

九 |
（图源：特斯拉财报）在增长的态势中，特斯拉依旧是面临着挑战。不过，万物云管理层认为，当前灵石的战略重点并非单纯追求短期收入，而是完成从内部效率工具向外部空间运营科技产品的商业化验证，为形成可复制的空间运营科技产品能力奠定基础。比如，在特斯拉汽车毛利率已经连续两个季度低于30%。另外，有投资者对特斯拉需求侧表示担忧，特别是中国市场方面，特斯拉9月在华电动车销量增速为近五个月最低水平。  朱保全结合上半年经营实践，阐释了公司持续加码数字化的底层逻辑，并以直观务实的“三把尺”定义科技赋能企业经营的三重价值：衡量降本增效成果的效率尺、升级业主与客户服务体验的能力尺、兑现市场化技术服务收益的商业尺。他表示，未来万物云将持续加码AI与低碳投入，更加聚焦真实业务场景，让科技投入转化为实实在在的生产力，让数字化从后台工具升级为企业核心竞争力，持续为业主和合作客户创造可感知、可落地的长期价值。面对种种的客观因素，马斯克对特斯拉的市场需求依旧表示自信——我们在第四季度的需求强劲。  “一家优秀的物业企业，未来真正应体现的价值，是依靠技术进步和组织效率优化，把社区里的需求和供给更高效地连接起来。

十 | “无论是否发生什么，我们都不会大幅减产。”交付仍是大问题目前让特斯拉头疼的问题确实不是需求，而是交付。这是万物云过去几年的实践，也是接下来持续努力的方向。”朱保全总结道。

十一 | 当前，特斯拉五座工作已经进入“火力全开”的状态。其中上海特斯拉超级工厂的产能最大，超过了75万辆的年产能，主要生产Model 3/Y；其次是美国加州的工厂，年产55万辆Model 3/Y和10万辆Model S/X；得州超级工厂开工不到半年，但已经产了10,000辆Model Y；刚起步没多久的柏林工厂，相对有点“拖后腿”。单周生产了超过2000辆搭载2170电池的Model Y，仍处在产能爬坡阶段。负责生产的电动卡车Semi的内华达工厂，目前已进入早期生产阶段，首期交付计划于今年12月开启。在财报电话会上，马斯克明确表示：12月1日，他将亲自向百事公司交付特斯拉电动卡车Semi。相比以往较为确信的用词，在谈到新车型Semi交付时马斯克显得格外谨慎。他还说，特斯拉“暂时计划”到2024年在北美市场交付5万辆电动卡车Semi。
（图源：特斯拉财报）从目前来看，特斯拉的车辆交付确实有些难。特斯拉CFO Kirkhorn在电话会上称，在三季度交付量中，三分之一集中在最近两周内，预计今年的年度交付增速将低于50%。而马斯克在回应三季度新车交付受阻问题时说：“没有足够多的船只，没有足够多的火车，没有足够多的货车。”特斯拉方面表示，他们在每季度最后几周的大批量交付，这导致运输成本及物流不稳定性增加。因此，公司开始向更平稳的交付节奏过渡。基于此，公司在季度末会有大量车辆仍在运输过程中。“我们预期季度内更平顺的出厂物流，将能够降低每辆车的运输成本。”
（图源：特斯拉财报）其次，FSD完全自动驾驶功能交付也在“缓缓推进”。

十二 | 在财报电话会上，马斯克重申，特斯拉的目标是在今年年底实现测试版FSD系统的广泛推送。“本季度，我们预计FSD系统将在北美市场进行大规模推送。”他还说，大规模推送将在大约一个月后进行，任何一位购买了FSD软件包的用户，会立刻使用到该功能。虽然，目前不太确定FSD是否会同步向中国区的用户推送，但特斯拉在中国官网的Autopilot自动辅助驾驶介绍页，已经更换了Tesla Vision的描述——视觉处理系统能够探测附近车辆以降低碰撞风险，并辅助泊车。此前，特斯拉官网就已经公布过：从2022年10月上旬开始，为北美、欧洲等地区的所有Model 3和Model Y不再使用超声波传感器，而是完全依靠Tesla Vision来提供自动驾驶仪、增强型自动驾驶仪、FSD功能和主动安全功能。
（图源：特斯拉官网）另外，4680电池的量产也在缓缓推进。特斯拉在财报电话会作出回应，目前4680电池在德州奥斯汀工厂进行部署，希望每周生产1000套以上4680电池，目前正在努力提高北美产能，但在生产、执行等方面存在一些难以克服的困难和挑战，物流存在严重的问题。在谈到电池原材料时，马斯克被问到“是否考虑挖矿”。他的回答是：“无论任何限制性因素，我们都会关注。如果我们不得不通过挖矿来获取电动汽车的原材料，那我们就会去挖矿。”在地球上，看起来没有什么东西可以阻碍马斯克了，唯独只能放缓他前进的脚步。

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Published on:04:10:24